成都地铁6号线盾构顺利穿越特别重大危险源区域

2018-10-17 09:28 [综合报道] 来源于：中铁十八局集团作者：刘超刘一山伍振

导读：成都电（刘超刘一山伍振摄影报道）日前，中铁十八局集团四公司承建的成都地铁六号线4标段天-犀区间盾构施工顺利完成穿越52栋民房特别重大危险源，为该项目顺利完成剩余盾构施工打下坚实的基

成都电（刘超刘一山伍振摄影报道）日前，中铁十八局集团四公司承建的成都地铁六号线4标段天-犀区间盾构施工顺利完成穿越52栋民房特别重大危险源，为该项目顺利完成剩余盾构施工打下坚实的基础。

据悉，成都地铁6号线北起郫都区的望丛祠站，南至双流区的兰家沟站，线路长 69公里，共设车站56座。中铁十八局集团四公司承建成都地铁6号线4标盾构天~犀区间全长1595.5米，含2座联络通道，最大坡度28‰，其中在富水砂卵石区域需穿越52栋房屋建筑，房屋多为上世纪九十年代2-6层砖混结构，其中6栋房屋距隧道顶部最小埋深仅为9.2米，属于特别重大危险源，施工难度极大。

在面临地质条件恶劣，掘进过程中房屋安全隐患大等情况下，中铁十八局集团四公司迎难而上，召开专家会等制定详细的应急处置方案，充分协调各方关系，对房屋进行现状逐一调查，进行安全鉴定，采取基础注浆加固、区间地质补勘等举措，定期召开操作手、拼装手、注浆手工作总结分析会，商讨合理的解决方案，为盾构穿越施工创造良好的条件。

中铁十八局集团四公司盾构管理部经理房金财介绍，在隧道掘进过程中，四公司盾构管理部根据实际地质情况合理控制各项掘进参数，通过改良土仓内渣土，调节螺旋机转速来控制出渣量，保证土仓压力，控制欠压，对出渣进行体积与质量双重控制，避免超挖。加强同步注浆量、注浆压力、浆液初凝时间、稠度的控制，确保注浆效果。每班配备专人管理的二次注浆班组，对脱出盾尾5-8环的管片上部进行二次注双液浆，及时填充稳固地层和管片，有效控制了建筑物沉降。同时现场严格执行24小时值领导值班制度、加强设备的日常维保、物资每班盘点补充、应急处置及时有效、全程监测巡视，及时解决出现的问题及突发情况，保证工序衔接紧密，盾构掘进连续。